부산시는 정부의 개발제한구역(GB)해제 방침에 따라 건설교통부 부산시 경남도 등 3개 기관이 국토연구원에 공동으로 의뢰한 용역 결과를 토대로 마련한 이같은 내용을 뼈대로 하는 부산권 광역도시계획을 7일 시 도시계획위원회에 발표했다.

이번에 마련된 부산권 광역도시계획은 건교부의 중앙도시계획위원회의 심의,의결을 거쳐 최종 확정되고 향후 부산시 도시계획의 기본 틀이 된다.

부산권 광역도시계획에 따르면 오는 2020년까지 부산을 1개 도심권과 김해·양산·강서신시가지 등 3개 부심도시로 거점개발하며,정관 기장 대저 장유 진영 등 9개 지역을 교외 전원도시로 개발한다.

전체 부산권 광역도시계획의 면적은 부산 753.19㎢,김해 463.32㎢,양산 484.18㎢ 등 총 총 1천700.69㎢이며,인구는 부산 410만명,양산 50만명 김해 60만명 등 모두 520만명이 될 것으로 예상된다.

이는 기존 도심과 서면도심 등 2도심에 가덕·녹산,하단,사상,구포,동래,해운대 등 6부도심으로 개발하려던 기존의 부산시 도시계획을 도시 팽창과 경제활동인구의 이동 등을 감안해 경남지역으로 대폭 확대한 것이다.

광역도시계획은 또 이미 GB 해제 대상에 포함된 20호이상 집단취락지를 포함해 지역 현안사업과 국책사업 단지 건설 등을 위해 부산권에서 모두 43.24㎢(약 1천290만평,고리원전 주변 85.32㎢는 제외)의 GB가 이르면 올 하반기부터 연차적으로 해제된다.

대저지구 210만평,풍산금속 주변 67만평 등 부산지역 23개소 18.54㎢(약540만평)의 GB가 관련 절차에 따라 점차적으로 해제되며,서부산권 유통단지,신호공단 확장단지,미음신도시 등 지역 현안사업 대상부지 4.58㎢와 동부산권관광단지 등 5.14㎢도 GB해제 대상지에 포함됐다.

시는 GB해제지역을 자연녹지지역으로 지정하는 한편 기반시설이 있거나 기반시설 설치계획이 있는 집단취락은 제1종 주거지역 및 제 1종 일반주거지역으로 지정해 저층,저밀도로 개발할 방침이다.

시 관계자는 '부산권 광역도시계획이 확정되면 이를 토대로 공청회 등을 거쳐 체계적인 부산시 도시계획을 마련할 계획'이라고 밝혔다.

또 대저지구 210만평,명지주거단지 배후부지 170만평,풍산금속 주변 67만평,녹산단지 주변 염전단지 60만평 등 조정지 23곳 540만평(18.54㎢)이 해제되고,서부산권 유통단지 30만평,신호공단 확장단지 40만평,미음신도시 70만평 등 지역 현안사업 예정부지 130만평도 해제대상에 포함됐다.

여기다 동부산 관광단지 150만평 등 국채사업 예정부지도 이미 중앙도시계획위원회의 자문 절차를 마쳐 해제가 최종 결정될 것으로 전망된다.

부산시는 GB 해제와 관련,해제지역은 자연녹지지역으로 지정하고 기반시설이 있거나 설치계획이 있는 집단 취락지역은 제1종 전용주거지역 및 제1종 일반주거지역으로 지정해 저층,저밀도로
개발하기로 했다.

김진수기자 jsk@busanilbo.com

[거가대교 기공] 2010년 부산~거제 50분 생활권

거제시 장목면과 부산시 가덕도간 바닷길을 잇는 부산~거제간 연결도로 (가칭 거가대교)가 27일 기공식을 갖고 국내 최장 교량 건설을 위한 본격적 인 공사에 들어갔다.

　지난 95년 3월 경남도가 지역경제 발전과 남해안 관광벨트 구축을 위해 민자유치사업으로 입안한 이 사업은 부산시와 공동으로 건설하는데 합의, 현재 국내 최장 교량인 서해대교 7.1㎞보다 1.1㎞가 긴 8.2㎞로 국내 최장 의 해상 다리가 될 전망이다.

△어떻게 시공하나
　대우건설이 주간사가 되어 대림산업㈜, 두산건설㈜, SK, 한일건설 등 8 개 건설사가 컨소시엄을 구성하여 설립한 GK해상도로주식회사가 공사를 맡 아 시공하는 이 교량은 2010년 완공될 예정이다.

　국내 최초로 설계와 시공을 병행하는 패스트 트랙(Fast Track) 방식으로 12개 공사구간으로 나눠 건설되고 가장 먼저 침매터널 구간부터 시공된다.

　왕복 4차로인 이 연결도로는 거제~저도~중죽도 구간 4.5㎞에는 두 개의 사장교가, 중죽도~대죽도~가덕도 구간 3.7㎞는 국내 최초로 시도되는 새로 운 형태의 수중터널 시공법인 침매터널로 이루어진다.

　두 개의 사장교중 저도와 중·대죽도를 연결하는 교량은 대형 선박의 통 행을 고려, 교량 주탑간 거리(경간장)가 400m에 달하고 거제시에서 저도간 사장교도 경간장이 150m로 선박 통행에 지장이 없도록 건설된다.

　침매터널도 폭 1천100m, 수심 20m, 폭 700m, 수심 18m인 두 개의 항로가 확보될 수 있도록 드라이 도크(Dry Dock)에서 제작된 18개의 프리캐스크 콘 크리트로 구성되며 터널 양끝에는 터널 내부의 환기를 위한 환기시설이 설 치되고 육상교량과의 접속부 구간은 동쪽은 46m, 서쪽은 162.2m의 개착터널 을 건설한다.

△사업비는 　사업비는 1조4천469억원(2000년 불변가격)으로 GK해상도로주식회사가 민 자로 9천996억원을 부담하고, 중앙정부와 경남도·부산시가 30:35:35 비율 로 4천473억원을 지원한다.

　거가대교는 이같이 민자사업방식으로 추진되기 때문에 오는 2010년 준공 과 동시에 주무관청인 거가대교조합(경남도와 부산시)에 기부채납되고 시공 을 맡은 GK해상도로주식회사가 40년간 운영권을 확보하는 BTO(Build- Transfer-Operate) 방식으로 건설된다.

　이에 따라 통행료는 승용차가 8천원, 소형버스 1만2천원, 대형버스·트 럭 2만원, 특수차량 2만4천원으로 잠정 확정돼 있으나 실제 교량이 완공될 때에는 인상될 가능성도 있다.

　이와함께 공공부분으로 경남측에서는 거제 장승포에서 유호리까지 17.85㎞(4천111억원), 부산측도 가덕도~천성~눌차간 7.9㎞(3천19억원)의 연 결도로를 역시 2010년까지 완공할 계획이다.

△개통후 기대효과 　거가대교와 연결도로가 완공되면 거제~부산간 거리가 140㎞에서 60㎞로 120㎞정도 줄어들고 통행시간도 2시간10분에서 50분으로 1시간30분이 단축 된다.

　따라서 승용차 1대당 8천700원의 유류비용이 절감되며 시간절약 효과를 감안할 때 약 2만2천원의 절감효과가 기대돼 이 도로 건설이후 연간 1천600 억원 이상의 유류비용 절감과 총 4천억원이상의 편익이 예산된다는 분석이 다.

　특히 이 연결도로는 대전~진주~통영고속도로와 경부고속도로 및 대구~대 동고속도로와 U형자로 연결돼 남해고속도로와 경부고속도로의 교통량을 분 산시키고 거제 조선산업, 부산·진해신항, 녹산신호공단 등 수출입 화물 물 동량 처리에 크게 기여할 것으로 전망된다.

　또 장목 관광단지 등 해양관광단지개발 및 거제~통영~남해~여수~완도~목 포를 연결하는 천혜의 남해안관광벨트 인프라구축의 촉매역할과 대규모 건 설사업으로 생산유발, 고용창출 등 경남·부산지역의 경제활성화에도 기여 할 것으로 기대되고 있다.

　이와함께 부산시 입장에서도 서부산권은 반경 50㎞권역내 거제·통영지 역 등 새로운 배후지를 확보하는 등 부산생활권의 확대로 지역경제 활성화 에 보탬이 될 것으로 전망된다. 허승도기자 huhsd@knnews.co.kr